当地时期11月21日14时10分把握，一架印度产“晴朗”战机在迪拜航展的飘动饰演中坠毁，飘动员未能弹射。上游新闻看管到，这是“晴朗”战机从戎以来的第二次坠机事故，而印度空军频年来更是事故频发，背后是何原因？上游新闻进行清亮解。

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从戎以来第二次坠毁

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据央视新闻客户端音书，11月21日是2025年迪拜航展临了一天。当寰宇午，一架印度“晴朗”战机在进行飘动饰演时坠毁，迪拜媒体办公室默示，失事战机的飘动员依然遭难。据悉，印度“晴朗”战机是当寰宇午第三个出场作念飘动饰演的，饰演流程中，“晴朗”战机忽然失去限制，赶快坠地，发生爆炸，本日的飘动饰演也提前已矣。对此，印度空军已修复看望委员会，看望当日迪拜航展上“晴朗”接触机坠毁的原因。

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公开府上娇傲，“晴朗”战机由印度航空发展局（ADA）与印度斯坦航空公司（HAL）飞机征询与想象中心（ARDC）贯串研制，是为印度空军研发的单座单发全天候超音速第三代接触机，于2016年7月负责从戎。

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试飞中的“晴朗”Mk1A型战机。中国后生报

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上游新闻看管到，这是“晴朗”战机从戎以来的第二次坠机事故。

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九派新闻此前报说念，2024年3月12日，印度举行全军贯串作战演习，一架正在履行锻练任务的“晴朗”战机发生故障，飘动员排故失败后跳伞逃生，战机最终在印度拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔隔邻坠毁，并激发爆炸和动怒。而在2023年迪拜航展上，“晴朗”主饰演机和备份机就接连发生故障，最终无缘飘动饰演。

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航空大师张维在采纳央视新闻采访时，分析了21日迪拜航展上“晴朗”战机坠毁的可能原因：第一种可能是飞机的限制系统出现了问题，“晴朗”战机是计算机限制的，可能是限制系统出现了问题，导致飞机短暂滚转。飘动员尝试补救飞机，但是时期和飘动高度的条目不及以让他补救这架飞机。另外一种可能则是飘动员的操作诞妄，飘动员对高度或者姿态的判断出现了问题。因为航展上列国的飘动员齐思把我方最好的景况，还有飞机最好的性能给展示出来，这就导致万一出现操作诞妄或者机械故障，甚而一些偶然情况齐很容易导致坠机。

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研制“晴朗”放诞漂流

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上游新闻看管到，“晴朗”战机虽从戎不久，但其研制时期却长达33年。

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中青报2024年征引“战区”网站在归来印度国产战机的历史时指出，自1983年面容启动以来，“晴朗”就被贴上了“放诞漂流”的标签。

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印度军方最初筹办用它替换数目庞大的俄制米格-21战机，但愿它能在1995年前后从戎。履行是，印度斯坦航空公司直到1991年才进入工程制造阶段，1998年印度核进修后，以好意思国为首的西方国度对该国实施“敏锐时间禁运”，进一步拖慢了研发进程。这些制裁在2001年撤废，同庚试飞的“晴朗”原型机采纳了自研的飘动限制系统。

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2025年迪拜航展“晴朗”接触机坠毁画面。央视新闻截图

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2007年把握，有报说念说，“晴朗”接触机的从戎时期再度推迟10年，主要原因是，国际商场上莫得得当的发动机。尽管印度斯坦航空公司获准从好意思国入口比拟先进的F404 IN20发动机，“晴朗”战机仍然能源不及，这导致早期量产型号粗略佩戴的外部载荷受到端正。而后，印度看中了好意思国“超等大黄蜂”战机的F414型发动机，但于今莫得把它匹配到“晴朗”上。诚然首批40架量产型飞机具备作战智力，但硬件在出厂时并未调试已矣。从2014年驱动，最早下线的20架飞机的性能受到多方端正，直到第二批次才达到想象圭臬。

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印度空军现役的“晴朗”战机齐在班加罗尔出产，年产能为8架。印度舟师要求印度斯坦航空公司提供可供航母使用的舰载型号，制造商应约推出了配有加强起落架、约束钩等专用开采的双座和单座原型机。不外，二者的测试收获令军方失望，迄今未能获得量产禀赋。

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印度空军坠毁战机已超千架

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在梳理“晴朗”坠机事故的流程中，上游新闻发现印度空军频年坠机事故频发，前印度国防照拂长拉瓦特还曾于坠机事故中遭难。

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当地时期2021年12月8日，印度空军一架米-17V5直升机在印度南部泰米尔纳德邦坠毁。机上14名乘员包括印度国防照拂长拉瓦特与其妻德胡莉卡，以及多位印军高层随同，还有随护的几名安全突击队员。拉瓦特先从德里启程，侦探LCA“晴朗”轻型接触机基地，然后上山侦探国防照拂学院，趁机度假，却偶然表途中遭难。

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而印度空军战机的坠毁事故发生频率更是惊心动魄。

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据此前全球网报说念，印度空军米格-21接触机将于本年9月26日在昌迪加尔空军基地举行告别典礼，负责已矣其六十多年的从戎生存。报说念称，印军累计采购900架米格-21战机，其中有660架由印度斯坦航空有限公司原土制造。报说念还称，把柄印度国防部数据，该机型共发生400余起事故，最初200名飘动员丧生，其中2021年以来就发生7起事故。

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印度空军米格-21接触机。府上图

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另据央视新闻音书，本年7月9日，印度空军一架“好意思洲虎”战机在印度西部拉贾斯坦邦坠毁，当地警方在事故现场发现2名遭难者遗体，而这是本年印度空军发生的第三起“好意思洲虎”战机坠毁事故。据悉，“好意思洲虎”接触机是由英国和法国在上世纪60年代贯串开发的双发多用途挫折接触机，法国和英国早在本世纪初就将它们一齐退役，不外印度还在一直使用，而且发奋进行当代化改装。然则这种接触机毕竟依然落伍，印度这些年来简约发生了近50起“好意思洲虎”接触机坠毁事故。

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据福建日报2024年6月4日报说念，印度空军一架苏-30MKI接触机在该国马哈拉施特拉邦的一派郊野中坠毁，两名飘动员弹射逃生。据统计，这是印度空军亏欠的第13架苏-30MKI接触机，印度空军还有250多架该机型在从戎。

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另据望望新闻2021年10月22日报说念，印度空军10月21日发布音书称，本日上昼，一架印度空军“幻影-2000HI”战机在锻练中遭遇时间故障坠毁。军事大师陈浩洋称，一个月前，印度的一架直升机坠毁，两名飘动员死亡。两个月前，空军的一架“米格-21”也在锻练中坠毁。截止2017年，印度坠毁的战机就达到了一千架，2003年，印度空军仅在一年内就坠毁了52架飞机，“摔”机率稳坐天下头把交椅。

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无法解脱对海外时间依赖

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此前，军事大师杜文龙在分析印度空军常常发生的坠机事故时默示，这暴知晓印度在刀兵装备的体系化布局、作战锻练、装备保险等方面齐存在诸多问题。

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开始，印度刀兵装备在体系化布局方面有严重短板，统统刀兵装备险些齐从海外引进，这就导致了印度装备的中枢时间严重受制于东说念主，装备的爱戴使命仅仅打补丁式的修修补补，不从压根上贬责各式问题，也不进行矫正和发展，就无法幸免严重故障常常出现。

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第二，印度空军的作战锻练也存在枢纽问题。印度空军在锻练流程中对依然发现的各式问题并不嗜好，反而使各式问题在锻练中被放大。是以，印度空军在锻练方面参加不及，以及锻练的设施存在的枢纽过失，也可能是常常发生坠机事故的主要原因之一。

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印度空军装备的法国“幻影-2000”接触机。望望新闻

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第三，持续使用依然停产或者在其他国度依然退役的飞机，自己就存在着巨大的时间风险。

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杜文龙还默示，要是印度在刀兵装备方面无法解脱对海外的时间依赖，印度空军今后依然会靠近飞不高、飞不远、飞不快的无语地点。

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现在看，印度依然莫得智力编削自身在国防军工限度这种“买买买”的近况。尽管印度莫迪总理提议来印度装备、印度制造这些见解，但现在看起色并不大，印度现在正在使用的战机型号，主要仍然是法国、俄罗斯或者英国装备。

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现时，印度在基础材料、时间等好多方面齐存在着严重的短板。要是印度持续把“海外购买、国内拼装”手脚国防力量发展的主要步地，就莫得主见解脱对海外的时间依赖。一朝这种依赖成为民俗，哪一天有了契机，有了经费，也莫得主见我方步碾儿。

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